Вот уже почти год как я являюсь обладатем трайка КМХ Вайпер, езжу понемногу, но практически каждодневно и почти круглый год, при температурах до минус десяти, накатал больше 3 тысяч километров, самое время поделиться впечатлениями. Сделав на одной из европейских веловыставок драйв-тест на моделях различных изготовителей и опробовав в общей сложности 5 различных...

Остановил свой выбор на модели КМХ Вайпер, потому как она показалась из за 27 скоростей и чуть большего размера рамы привлекательной из всего семейства, возможно и цвет - синий - сыграл роль (красный навсегда социируется у меня с совдепией, причем с негативным окрасом).

Начну с конструкции: стальная рама, SRAM переключатели, три звезды спереди, 9 сзади, дисковые механические тормоза, регулируемая по длинне (алюминевая) стойка педалей, 20" передние и 24" заднее колесо с шинами Schwalbe Big Apple, улучшенная - вентилируемая - подушка на сиденье. Заказал сразу с выкрутасами типа подголовника и набора крыльев, которые смонтировал сам. При этом заметил, что если раньше - с заводским мини-крылом за заднем колесе- наклон спинки сиденья можно было в считанные секунды переставлять, то теперь это проблематично...потому как заднее крыло крепится к стойкам этой самой спинки и изменение наклона вызывает изменение угла и длинны стоек... У сидушки предусмотрено три места крепления, но со смонтированным крылом за заднее колесо переставить можно лишь ослабив или сняв крепление крыла...Недостатком конструкции это я тем не менее не назову, скорее особенностью,  это не так проблематично, потому как выставив раз удобную для себя позицию ни разу даже и не думал ее менять, не смотря на то, что за этот год человек шесть других на трайке катались и все разного роста. Очень удачным приобретением оказался подголовник! Если едешь дольше пятнадцати минут, то приятно положить на него голову и расслабиться. От предлагаемого в ассортименте КМХ багажника я отказался - он лишь под боковые сумки типа Lowrider, без верхней полки, к тому же и слишком дорог - 4000 руб за пару аллюминевых трубок... решив попробовать попозже поставить обычный байковский. При регулировке длинны цепи выяснилось, что хотя выдвигая стойку педалей и можно подстроить трайк практически под любой рост от 150 до 200 см, но система натяжки цепи не позволит это делать во всем диапазоне, потому как цепь проходит на всем пути через две втулки и натяжение цепи регулируется задним переключателем. Т.е. укоротив цепь один раз под свой рост регулировать выдвижение стойки педалей можно +- 10 см максимум, потому как иначе она будет или слишком провисать перед задним переключателем или же из-за короткости не позволит включать некоторые скорости. Хотя в принципе на обычном байке длинна цепи всегда постоянна, настройка под другого водителя за счет подседельной трубки - и при этом ход не больше, чем здесь. Стойки крыльев на передние колеса служат еще и защитой от случайного попадания руки в спицы при движении, на них же можно смонтировать и датчик велокомпьютера.

Драйв-тест: Поначалу непривычно кажется сидеть, ноги задраны чуть ли не выше головы, чувствуется, что приходится работать и другим группам мышц на ляжках, ощущение такое, что нагрузка на пресс  идет больше (что я впрочем как положительный момент рассматриваю), управление двумя ручками по бокам удобно, руки в расслабленном состоянии, нагрузки на них нет, руля трайк чувствует великолепно, вращением ручек переключаются передачи, слева управление передней кассетой, справа - задней, и раз разобравшись, в какую сторону крутить ручки, быстро привыкаешь и щелкаешь уже не глядя на табло, под левой рукой тормоз на заднее колесо, под правой - на передние, в инструкции было сказано, что в начале движения надо пару раз притормозить слегка, чтобы колодки притерлись, что усиливает действие тормозов... Действие таково, что легко можно поставить трайк на попа, при резком торможении заднее колесо задирает вверх, а водителя катапультирует из сиденья вперед! Понял, что оптимально ставить ручки педалей во время торможения параллельно стойке педалей, чтобы не повредить одну из них, а заодно и ногу. Пожалел, что не заказал колесо для трюков, монтируемое на педальной стойке снизу,  на которое в данной ситуации трайк и вставал бы...

По траве, гравию, брустчатке, песочной утрамбованной дороге - ход нормальный, скорость приходится конечно же снижать, чтобы избегать особой тряски, давление в шинах в 3 бара играет роль амортизатора и многое фильтрует. Но с накачкой шин в 3 атм совершенно невозможно ездить по сыпучему песку типа как на пляже - заднее колесо моментом зарыватся и с места не сдвинуться. Пробовал заехать на поросшую травой крутую горку -  въехал лишь наполовину, дальше не смог, не хватало сцепления заднего колеса и оно начинало прокручиваться,  хотя на маунтин-байке крутя педали стоя я на эту горку заезжал...по траве заднее колесо тоже прокручивается...но стоит снизить давление в шинах примерно до 1.5 атм - проходимость значительно повышается! и тогда уже ни поездки по траве, ни по песчаной проселочной дороге никаких трудностей не предоставляют...но и дрифтовать с полутора атм практически невозможно! слишком сильно сцепление с дорогой! т.е. получается: хочешь повыпендриваться - качай колеса, собираешься на дачу - спускай воздух...

Скорость по хорошей асфальтовой дороге - просто завораживает, поставив 2 месяца спустя велокомпьютер выяснил, что 35 -38 км/час развиваются вообще моментом, и это по прямой, не под горку!

Средняя скорость движения у меня получается примерно 22-23 км/час, т.е. на четыре километра быстрее, чем в среднем мое передвижение на байке.

В жаркий день и при длительной поездке спина - несмотря на вентилируемое сиденье - потеет, у меня по крайней мере.

Можно прекрасно ездить с прицепами, возил сына на прицепе Чариоте, правда для этого пришлось сначала отрезать болгаркой носик на плите фаркопа Weber E, через который продевался предохранительный трос, пропущенный вокруг оси...потому как на трайке тот вдруг надумал упираться во втулку (на байке такого не было, тут концы вилки слишком массивны), с оригинальным чариотовским фаркопом этой проблеммы тоже не возникло бы. Ездил в небольшие туры с прицепом Монопортер той же фирмы Weber, так как для него сцепка другая и муфты фаркопа одеваются с обоих сторон на ось заднего колеса байка, проблем тут с монтажем не возникло. Заднее колесо на трайке- на эксцентрике (передние на гайках), так что одеть или снять какой-либо фаркоп - это дело считанных секунд. Одна из главных особенностей Монопортера - одноколесная конструкция и способность ложиться в повороты и идти по той же колее, что и велосипед, оказалась тут незадействованной, но из-за предельно малого веса (меньше 6 кг) и большой водонепроницаемой сумки Монопортер в турах очень удобен. 

Прикольно то, что если одевать кепку-бейсболку козырьком вперед, ее постоянно сдувает с головы встречным ветром, едешь-то полулежа, если же развернуть кепку козырьком назад- все в порядке.

Прикольно ездить ночью - смотреть, как в кругу света крутятся твои лапти. Ночью еще фонарь на лоб одеваю, так можно и обочину разглядывать и по сторонам что.

Водители на всех доргах когда обгоняют, то замедляют ход и плющат носы о стекла, пешеходы останавливаются и долго глазеют вслед... многие велосипедисты-подростки тут же начинают гонки, пытаясь "сделать", что впрочем сделать трудно, на трайке можно быстрее входить в повороты...

Можно ли на трайке перевернуться? Можно! Мне удалось это сделать на третий день езды, когда я уже обалдевший от скорости и маневренности пытался развернуться при скорости километров 20  в час на 180 градусов на пятачке обычной дороги  и, похоже, недостаточно перенес тяжесть тела в радиус поворота...и  положил трайк на боковое колесо, разодрав слегка ладонь об асфальт, инстинктивно подставляя ее, когда падал...

Из этого понял, что надо учиться дрифтовать! На следующий день буквально за 15 минут овладел этим искусством - надо лишь слегка дернуть руль в сторону предполагаемого поворота и слегка притормозить задним колесом - и ты уже -оппаньки- и  развернулся на 180° , на больших скоростях и тяжесть тела переносить соответственно. Таким же макаром можно слегка дрифтуя входить в повороты. Особенно хорошо удается на мокром или  прысыпанном песком асфальте. Но при интенсивном дрифте и  шины стираются конечто же сильнее. Но удовольствие колоссальное!

Налеты на небольшие препятствия и диски колес и спинные позвонки переносят нормально, то же самое и относительно прыжков с бордюров, в том числе и высоких московских! Играю, думаю, свою роль сравнительно большие камеры колес.

С интересом ждал первой зимы, чтобы опробовать по снегу: оказалось гораздо лучше, чем я ожидал и лучше, чем на байке, по огромным сугробам не ездил, но при  толщине снега примерно 5-10 см и обледенелой дороге можно прекрасно передвигаться, если на обычном байке по снегу еще можно ездить, но по льду - медленнее пешехода, потому как постоянно уносит заднее колесо - на трайке это не наблюдается, благодаря более благоприятному распределению веса заднее колесо остается там, где ему положено быть, тракция нормальная (уже после замерил давление - было 1.3 атм, это наверняка сыграло роль).

Недостатки: Невозможно ездить по мокрой трассе, после дождя - потому как если крыло заднего колеса прекрасно справляетя со своей задачей, и на передних колесах крылья  защищают от брызг вверх и в стороны, но снизу - с дороги  влага летит как раз на штаны, на обращенную к ним заднюю часть ляжек... сидишь-то примерно 20-25 см над доргой...первое знакомство с этим фактом приводит в легкий шок...без прорезиненных штанов в дождь или после дождя никуда.

При задействованной третьей передаче на передней кассете и девятой сзади цепь постоянно касается трубки рамы в районе оси и слетает на восьмую звездочку, т.е. девятая звездочка слишком маловата! Тем самым 27-ми передач нет, а есть максимум 26. Если спереди задействована другая звездочка, этой проблеммы не наблюдается. 

Нет с завода защиты цепи спереди, между поперечной трубой рамы и педалями (сзади защита есть), особенно если переносишь тяжесть тела в сторону -  дрифтуя - можно коснуться цепи и перемазать штанину. На более новых моделях это исправлено, там цепь спереди спрятана в трубку, можно было бы пожалуй дооборудовать и свой, но руки все не доходят эти трубки заказать...

Дополнительное оборудование: купил крепление для фонаря КМХ, поставил на него самый обычный велосипедный  набор фонарей на батарейках, сделанный в Китае и купленный за пару грошей, задний фонарь всегда, даже днем включаю в режим мигания - так, на всякий случай.

Поставил велосипедный компьютер, тоже самый обычный, стандартный.

Поставил обыкновенный велосипедный алюминевый багажник, расчитанный на байк 24-26", тут правда пришлось повозитсья, потому как в стандартном исполнении он слишком высоко был от колеса - что во первых мне не нравилось оптически, а во-вторых, не входило по высоте в багажник.  Исправил, укоротив круглые штыри и просверлив в них новые дырки, и тем самым опустив багажник сантиметра на три ниже, потом пришлось подыскивать подходящие болтики для крепления подголовника, более длинные, потому как спереди багажник закрепил на них же и старые оказались маловаты...ушло на все примерно часа полтора, зато теперь и сверху могу что перевозить, скажем сумку  обычную пристегнуть и обыкновенные велоштаны использовать- которые так и так уже были в наличие.

Конечно же хороший велосипедный замок с трубкой из закаленной стали! Так не боюсь пристегивать трайк и оставлять на пару часов где-то в городе.

Следующим поставлю, пожалуй, зеркало заднего вида, то что увидев на байке засмеял бы сам, на трайке смотрится круто.

Хранение и транспортировка:  даже в полностью собранном состоянии без проблем входит в мою машину - универсал БМВ со сложенным задним сиденьем, только подголовник приходится для этого снимать, не проходит по высоте,  он на двух болтах под шестигранник, потому повесил на трайк маленький кошелек на липах и всунул в него набор ключей-шестигранников за сто рублей. У меня трайк стоит в гараже, но можно и на балконе на торцевую стену подвешивать, через все квартирные двери боком проходит, проверено, так же и перевозки в обычном лифте - вертикально, поставив на заднее колесо. При весе около 15 кг переносить его можно и не сильно тренированому человеку.

Технический уход: да по сути никакого. Капелька масла на цепь время от времени, глянуть на гайки рулевых тяг, вот и все...единственное, что тормоза SRAM BB5 кажутся мне лично слишком чувствительными, после монтировки фаркопа для велоприцепа - заново регулировать, после усиленного дрифта - надо подрегулировать... под подрегулированием я понимаю тонкую настройку, а то при торможении трайк слегка заносит - т.е. одно колесо тормозит слегка сильнее...возможно надо было брать с гидравлическими дисковыми тормозами, там такого не должно наблюдаться, но опыта с гидравликой на байке у меня не было. 

На раме появилась за это время пара царапин и сколов, но в целом вид еще очень привлекательный. Чехол на сиденье не стирал, его можно снять и вытряхнуть, он дырявый весь как сетка-авоська.

Вывод:  поскольку в повседневной жизни обхожусь примерно четыремя или пятью скоростями, сейчас пожалуй уже не стал бы брать модель  с 27-ю заявленными и 26-ю реальными скоростями,  а возможно удовольствовался бы 8ми...а в остальном ни разу не пожалел об этой инвестиции,  до сих пор не устаю любоваться на дизайн и получать кучу удовольствия при езде, думаю, тот факт, что после приобретения трайка у меня ни разу не проснулось желания прокатиться на нормальном велосипеде говорит сам за себя!

фотографии следуют....