После 10 лет почти повседневной эксплуатации решился и я написать отзыв о моем БОБе. Хочу сказать сразу, я до сих пор рад, что выложил за него тогда 500 марок (между делом средняя цена примерно 329 евро + незаменимая сумка за дополнительную плату.

Описание

Одно колесо, немного стальной трубки, металлическая сетка, шарнир – большего и не требуется, чтобы смастерить Боб Як, ах да, в комплект входят еще специальный эксцентрик и 2 предохранительных штифта.

Эксцентрик заменяет велосипедный, если тот коротковат (сейчас появились и адаптеры для велосипедов с полной втулкой). Или для чайников поясню: крепление заднего колеса заменяется на другое, специальное крепление, на концах которого находятся специальные роллики, на которые насаживается вилка велоприцепа. Вся эта конструкция фиксируется двумя штифтами, которые на более новых моделях прикреплены к вилке прицепа и не так легко теряются.

Роллики обеспечивают перемещение прицепа по вертикали. Усиленная вилка Боба снабжена шарниром, который позволяет прицепу перемещаться по горизонтали.

Прицеп практически открыт во все стороны. Дно выполнено из металлической сетки.

Технические данные

Изготовитель: B.O.B. (Beast of Burden, можно вольно перевести на русский как ишак)
Вес: 5,5 кг
Трубы рамы: хром-молибденовый сплав
Амортизация: отсутствует (между делом есть и более тяжелая версия с амортизатором)
Грузоподъемность: 30 кг (на модели моего года указаны еще 34 кг)
Ширина: там, где пройдет по ширине руль, пройдет и прицеп...
Колесо: 16 дюймовое со стальными спицами и автомобильным вентилем

Аксессуары

• эксцентрик для велосипеда
• сигнальный вымпел, который благодаря своему не совсем спортивному характеру рано или поздно исчезает...(во время чемпионата мира по футболу я цеплял совсем другой флажок....)
• к сожалению больше не бесплатно входящая в комплект, как раньше, но незаменимая, водонепроницаемая сумка, раньше ее делали черного цвета, у новых моделей она ярко-желтая, в которую влазит больше, чем сможешь унести.
• к сожалению мной потерянная паутинка
  (скрепленные крестом резинки) для закрепления объемных грузов

Использование

Кроме как с моим уже довольно-таки ржавеньким зимним маунтинбайком я использую прицеп каждодневно с шоссейным велосипедом. Я езжу с прицепом каждый день 26 км на работу при любой погоде. Кроме того поездки в магазин за покупками, велотуры и велопутешествия. Т.е. каждый год набегают пара тысяч километров минимум. Несмотря на мои узкие гоночные шины я езжу и по брусчатке (у нас ее навалом) и по неасфальтированным дорогам.

На прицепе перевожу снаряжение, закупки продовольствия на неделю, костюм для бюро вместе с глаженой рубашкой, ящик напитков (можно поставить и два, но второй тогда стоит криво), или компьютер (Midi- und Big-Tower). Кроме того регулярно перевожу одноколесные велосипеды, для чего и соорудил эту странную конструкцию сзади прицепа, которую уже не один год как хочу заменить на более серьезную, да руки не доходят .

Монтаж

Для монтажа на гоночном велосипеде надо укорачивать эксцентрик, так как он предназначен по длинне для маунтинбайков. У старой версии резьба была достаточно длинная, так что ее хватило даже после того, как я отрезал кусок. При покупке новых моделей я бы сначала обратил внимание, подходит ли эксцентрик для монтажа на собственном велосипеде (иначе придется еще и его менять).

Болты под ключ-шестигранник, которые крепят ролики на эксцентрике, надо в любом случае заменить на стопорные, так как оригинальные, по крайней мере в моем случае, не слишком долго держались.

После того, как эксцентрик с роликами смонтирован, сцепка-расцепка прицепа – дело нескольких секунд, если велосипед стоит прямо. По крайней мере в первые годы, когда концы вилки прицепа еще не погнуты, но об этом позже.

Если привык к классу Dura Ace на родном велосипеде, то эксцентрик Боб кажется менее качественным, но со своей задачей он справляется хорошо.

Износ

После 10 лет прицеп начинает ржаветь по краям рамы (при наездах на препятствия содрана краска) и на концах вилки сцепки. Подшипкика до сир пор без люфта. Концы вилки сцепки прицепа к сожалению погнуты, благодаря утерянным при движении предохранительным штифтам. Шина держится вечно и только перед длительными турами я проверяю давление. В каждодневной эксплуатации прицеп так же надежен, как и в первый день.

При движении с загруженным прицепом значительно увеличивается износ заднего колеса велосипеда, чаще проколы.

Ходовые качества

Ездой не устаешь наслаждаться. Жесткая сцепка обеспечивает ход практически без дерганья ( прицепы, цепляемые только с одной стороны к раме велосипеда после каждого ускорения или наезда колесом на кочку или яму слегка дергают).

Низкий центр тяжести обеспечивает даже на гоночном велосипеде с очень короткой рамой (Principia RSL) прекрасную стабильность. Лишь при загрузке более 20 кг тянуть прицеп на гоночном велосипеде не доставляет большого удовольствия. На короткие расстояния в 5-10 км (в магазин за покупками) можно даже на гоночном велосипеде тянуть 30 кг. На велотурах в Пиринейских горах и в Альпах скорость на спусках превышала 60 км/час! Нельзя  при этом забывать об удлинненном тормозном пути.

Одноколесная конструкция позволяет пролезть в любую щель. Несмотря на порядочную общую длинну при наличии небольшого навыка можно проезжать между даже очень близко стоящими препятствиями. Еще одно преимущество заключается в том, что третье колесо идет по той же колее, объезжая ямы или колдобины - не надо волноваться, что залетишь в них прицепом.

Средняя скорость на дальних турах снижается по отношению к «голому» велосипеду на 3-5 км/час (по крайней мере в моем случае).

Без проблем можно крутить педали стоя, например на очень крутых подъемах. У меня звездочка на 25 сзади и на 39 на педалях, тем не менее от 17 до 20 ° затяжные подъемы я преодолеваю даже с груженым прицепом, хотя и со скоростью пешехода ( к сожалению преодоление подъема менее всего все зависит от качества велоприцепа... а больше от физподготовки водителя).

Что еще

Очень практична возможность использовать прицепа взамен подножки при парковке, развернув его на 90° по отношению к байку и вывернув переднее колесо велосипеда в противоположную сторону. Пустой он подпрыгивает на неровностях дороги и слегка дребезжит (из-за своего легкого веса), даже при самой легкой нагрузке это исчезает.

Катастрофа, если один из предохранительных штифтов соскочил во время движения. К счастью это может случиться только на длительных поворотах, а не при быстром спуске. После пары таких случаев гнутся концы вилки сцепления. Если нет с собой запасного штифта, проволоки или чего другого под рукой, то очень практичный велоприцеп превращается вместе с сумкой и велосипедом в кучу хлама, для перевозки которого необходим минимум универсал или микроавтобус. После одной такой поездки в автобусе вместе с великом, прицепом и Bidtower-компьютером я вспотел больше, чем если бы добрался до дома своим ходом на трех колесах. В новых моделях штифты закреплены резиновым жгутом, предохраняющим от потери. Тем не менее я рекомендовал бы запастись парой запасных, стоят-то всего пару рублей. Подходят также и мотоциклетные, диаметром 2 или 2,5 мм.

Спущенного или пробитого колеса на прицепе у меня не было ни разу. Крыло, правда, благодаря моим стараниям и вечным перегрузкам, быстро сыграло в ящик.

В качестве заднего фонаря я использую LED фонарик.

Сумку Боб можно не закреплять, даже при высоких скоростях и почти пустая она надежно остается на месте.  

Вывод

Бывают, возможно, и более дешевые модели, лучшую вряд ли найти. Для перевозки детей, собак или крупногабаритных грузов Боб не предназначен.

Прицеп идеально подходит для велопутешествий и каждодневного использования. Гораздо более приятен, чем сумка-велоштаны, более аэродинамичен. Особенно меня привлекает возможность за несколько секунд переоборудовать мой велосипед из вьючного животного в спортивный снаряд, а не пересаживаться к примеру на длительных велотурах на более тяжелые модели с багажниками.

И глядя на фото немного даже стыдно, что я так плохо ухаживал за своим прицепом, но он у меня такой терпеливый!

<< Назад